2022-03-01整理发布：柴蔚英致自2014年进入大家的视线以来，一直在不遗余力地推出新品。从最初的G3到后来的G3S，在火热到不可欲的SUV市场发力。随后推出了入门级7座MPV英致737，都是低价销售，配置丰富。不过对于这个大家还比较陌生的年轻品牌来说，新推出的7座SUV英致G5才是今年的亮点！这到底是什么车？七座SUV是新兴市场。G5与竞争对手相比有哪些亮点？
(资料图)
设计脱胎于英致737
首先说一下这款车的设计。看到这款车的外观是不是觉得有点眼熟？是的，其实G5的外观基本是在之前737的基础上重新设计的。整个车身的轮廓和比例，前后大灯的造型，甚至腰线窗线都能看出来。
但是G5毕竟是SUV，设计师为此加入了很多基于SUV的设计语言。比如更大的蜂窝状黑色进气格栅，再加上全车外抛的黑色塑料包边和银色前后护板，显得更加动感。同时底盘高度增加到了188mm，对于普通的未铺装路面已经足够。双色轮毂的加入也提升了不少视觉观感，看起来时尚了不少。
在一些小细节上，G5也很懂得营造阶级感，比如在车头加入LED日间行车灯、C柱小logo、一体式行李架等。这些都是迎合当下消费者审美需求的设计，英致做得不错。
16寸大屏抢眼，内饰做工有所提升。
坐在车厢里，最引人注目的是中控台的16寸大显示屏。现在只有特斯拉的17寸屏幕比它大，确实有很强的冲击力。而且分辨率挺高，操作灵敏度还不错，功能也很强大。年轻消费者肯定很喜欢。
英致还为这个大屏幕配备了一个名为“米兔”的智能互联系统，功能非常丰富。除了大家熟悉的导航、影音娱乐、蓝牙连接外，还可以提供全车图像(包括盲区图像、倒车图像)、行车记录、车辆信息等功能。尤其是行车记录功能，它和全景图像用的是同一个摄像头，角度可调，确实一举两得，但是摄像头的清晰度和灵敏度不够好，浪费了这个高清显示屏。
此外，该系统还提供4G网络接入。这个基于Android的系统可以安装很多app，总共32G的内存容量可以通过软件下载一些歌曲和电影，娱乐性很强。而且还有WIFI热点功能，让乘客在开车时也能轻松上网。Yingg5为消费者提供每月1G的12个月流量。
但是，有时候屏幕太大并不是一件好事。G5的很多功能按键都集成在系统中，比如音响、空调等。其中一些需要一些时间去寻找。开车时，操作肯定会分心，影响行车安全。而且在我正常的坐姿下，如果点击菜单，功能列表会显示在屏幕的最左侧，此时会被方向盘遮挡到一半，需要俯身才能看到。所以考虑到一些细节，英致G5还是有点不成熟。
最后，G5的内饰做工比737好很多。首先，配色让整体氛围显得有了很多档次，中控台的接缝要更加细腻均匀，材质和颜色的搭配也达到了较高的水准。这样的进步无疑让G5更有档次，让人更愿意长久相处。
坐在七个人的空间里没有问题，但问题是.
作为一款7座SUV，大空间是吸引顾客的重要部分。首先这款车采用了232的布局，加上2785的长轴距，内部空间一点都不含糊。坐进去的第一印象是头部空间很大。即使是那些185cm以上的大块头也能感觉到头部很充裕，而腿部空间相对正常，和长安欧尚大致相当，接近市面上主流A0车的水平。
G5的座位很有特色。它的座垫和靠背由皮革制成。触感有点像新宝来。坐在上面看起来和感觉都挺高级的。不过有一点我不太满意，就是G5的中后排座椅的柔软度其实和第一排不一样，明显要硬很多，包裹性也没那么好。希望英智以后能改进。
大家比较关注的第三排，以我165cm的身材还能坐一会儿。虽然腿部空间所剩无几，但它的靠背可以调节角度，侧面和中间还有扶手和杯架，舒适度还可以。只是大腿支撑不够。走一个小时左右的小长距离应该没问题，但是时间长了可能更容易累。
有意思的是，英致G5也有223座的车型。这款车型最大的亮点就是中排座椅是可旋转的，也就是说你可以和第三排的乘客面对面坐着。路上无聊的时候开个小会或者打打扑克也不错。
装载空间是衡量一辆MPV工作好坏的标准之一。正常情况下，G5的后备箱容积中规中矩，与大部分A级两厢基本持平。不过这款MPV的后备箱最大的特点就是扩展性强。当后排座椅被掀翻或者后两排座椅的后排座椅放倒时，获得的装载空间是非常可观的。整体尺寸与主流的五菱洪光S1、长安吉诺、东风风行S500等基本一致。而且即使对于SUV来说，它的后备箱开口还是比较低的，尾门开关也很轻，作为家用车比很多SUV更容易上手。
另外，储物空间也是我比较满意的地方。车门和中控台上有大大小小的储物格。除了别的，手机有几个地方。杯子比较多，手套箱和扶手箱的容积和深度也令人满意，所以这款车应该非常适合一家人出去公路旅行。
满满的亲和力开放，就是不能急躁。
G5和G的动机
3S以及737都是一样的，发动机选用三菱的4A91S，最大功率83kW最大扭矩141Nm。变速箱则配备了格特拉克5速手动变速箱，随后还会推出配备邦奇CVT变速箱的自动挡车型。和G3S、737的表现一样，这套动力的易架性非常高，离合的宽容度连新手女司机都可以轻松驾驭，而且低扭不错，用正常节奏驾驶的话，起步提速都算是挺轻快的。只不过到了中高速之后，G5的动力就显得相对有点平淡了，想要超车的话必须要让发动机拉到3000转以上才会有些许力道，后劲比五菱1.5L要弱一点，跑到100km/h转速也比较高了。不过这套动力系统的燃油经济很不错，在顺畅的市区大概也就7、8L/100km的水平，到了国道高速，只要速度控制恰当，基本也就在6-6.5L/100km左右，对于自主品牌来说已经相当不错了。
更重要的是到了中高速以上，发动机的噪音会明显地增大，而且声音也比较粗糙干涩，不好听。其实我试过高速放开油门挂空挡，其实路噪和风噪都抑制得不错，几乎和长安欧尚有得一拼，可是当挂上挡给油，发动机噪音就会扑面而来。可见这个木桶其实已经做得不低了，就是发动机隔音这一块短板还有待补齐。
据说这台车的底盘是来自本田的FREED，厂家也默认了，实际的调校也让我有点喜出望外，日常在公路上觉得这副底盘挺沉稳，挺柔和的。零碎的震动和噪音都被抑制得不错，60km/h以内的行车舒适性可以达到同级的中上水平。但如果遇到一些较大或者较快的冲击的话，滤震的效率和效果都有点打折扣了，尤其是后悬挂比较生硬，有点处理不来的感觉。
总结
6-8万元级别的7座SUV是近两年来SUV市场的一个比较蓝海的市场，此前这个级别的车型并不多，可是今年很多厂家的新产品都瞄准了这个市场，长安CX70、东风风光580等等新品的推出，对于作为新生品牌的英致G5，挑战依然是很大的。
不过经过前面几款产品的历练，我们可以看到英致的进步非常快，这款G5在设计、做工以及配置方面都有了不同程度的提升，成熟的机械表现、亮眼的16寸大屏幕、得体的乘载空间以及合理的价格，都让它在这个市场中成为不可忽视的一员，因此我们给这台车的最终评价等级，也上升为“值得推荐”。
近两年来，长安CS75一直在和市场上的两个主要竞争对手——长城哈弗H6、广汽传祺GS4厮杀。但CS75却一直有一个不小的尴尬：对手们都有1.6L以下排量的动力系统，让消费者有实在的补贴钱可拿;而CS75的2.0L MT和1.8T AT两个车型虽然动力匹配都非常优秀，但排量却都“太大”，一些消费者就觉得不够“实惠”。随着市场竞争的逐渐白热化，这已经成为了CS75的一个痛点。我们之前就已经预测过，CS75推出1.5T车型是迟早的事。现在，它终于来了。
外观和内饰：保持尽量的“低调”
根据我的长时间观察，长安并不太喜欢在推出新动力车型时就对原有车型的外观、内饰进行小改，他们做Facelift，就一定要等到某个时间节点，整个车系一起来。所以毫无意外，这次新的1.5T车型，外观方面尽量和之前的车型保持一致，甚至连轮圈样式都没有改动。
和售价相差不多的2.0L MT车型相比，1.5T车型的外部配置也是差不多的，例如顶配车型也是有“四个圈”样式的LED日间行车灯，同时氙气大灯也有配备。
要分辨出这个新的1.5T车型，只能通过车尾这个并不大的“TGDI”标志来区分了。
内饰部分，1.5T车型也和现款的CS75保持高度的一致，只不过相对于2.0L车型，它增加了一些配置。
例如定速巡航和全景影像系统，都是之前1.8T车型才有的装备，现在也在1.5T车型上出现了。
多媒体系统也已经换成了长安最新一代的，比我们最初长测的2.0L车型已经增加了很多新的功能，另外显示屏的清晰度也有了提升。
这个新增的小装置很有意思：长安在后视镜处加了一个USB接口，方便用户连接行车记录仪。这样我们在安装行车记录仪时，再也不用头疼怎么把电源线走到点烟器处了，非常实用。我相信这个小设计很快就会普及到长安的其它车型上，而竞争对手们，可能也很快就会学去了。
厂家称，1.5T版本的自动挡车型将在明年年初推出，搭载的也是1.8T车型的那台爱信的6AT，非自动挡不买的消费者们要留意一下了。
动力表现：做到了它该做到的事
CS75上的这台1.5TGDI发动机与逸动上的为同款，输出也同是最大功率125kW，最大扭矩230Nm。当然两者具体的调校会有些区别，例如参数上看，发动机最大扭矩的输出区间，CS75上的这台要略窄一些。仗着用了直喷技术的优势，长安这台1.5T的最大功率比长城的和广汽的都要大一些，但还是没有江淮那台1.5T直喷机压榨得那么极致。
而从实际的体验来看，CS75也没有瑞风S5的动力那么具有爆炸力。瑞风S5简直就像装满了取之不尽的二踢脚，挡挡在加速时都有一股蛮力在拉扯着前轮，有着很典型的涡轮车特质。而CS75的1.5T发动机则喜欢把自己伪装成一台自然吸气发动机，追求一种动力的平顺和均匀输出，所以在刺激感上不会那么足。这一点，和我们之前在逸动XT 1.5T上的体验感受是相同的，看来这就是长安这台1.5T发动机的特性了。当然我们在逸动XT车评中也说过，长安这台1.5T发动机不能算是同级动力表现最顶尖的，但也算中上水准。如果和长城那台比，那简直就是好得太多了。
虽然1.5T发动机尽量想把自己伪装成自吸机器，但它的基础排量摆在那里，低扭动力比2.0L自吸机还是有天然的劣势。在起步时，2.0L车型(也就是我们之前长测过，被我们开得滚瓜烂熟的那一台)对油离控制的宽容度要更高一些，如果你开惯了那台车再来开1.5T的，起步时用同样“粗糙”的放离合动作，就容易出现抖动甚至死火。好在长安似乎早就想到了这一点，搞了一个起步辅助，让这台1.5T在挂挡起步、离合渐抬的那一刹那，发动机转速会自动略提那么300转左右，帮助你更加顺畅的起步，所以在熟悉了之后，你的左脚多那么一分老实，就也能开得和2.0L版本一样溜了。再加上这台车有坡道辅助，有AUTOHOLD，半坡起步什么的也不会让人紧张。
和2.0L车型相比，1.5T车型的整体动力表现算是伯仲之间，但1.5T的优势在于常用的2000-3000转的转速区间，它能提供更充沛的扭矩。这点很明显，甚至我觉得让一般的消费者去试车，他们很可能给出1.5T的动力更好一些的结论。而且由于换了6MT，高速100km/h巡航时，这台车也能保持在2200转左右的很合理的转速。对了，我们试车时觉得这台6MT与之前的5MT相比，那种换挡时的机械质感要差了一些，挡位间的行程也更长了些。后来厂家的工程师解释说，原因是有很多消费者反映2.0L车型“换挡太重”，所以他们做了一些相应的调整，让换挡行程变长、同时换挡力度降低(杠杆原理)。嗯，希望消费者们会喜欢吧。
还有，我还觉得1.5T发动机的声音没有2.0L自吸机好听，有点闷闷的。但这也是没办法的事，连法拉利的涡轮机都没有自家的自吸机声音好听。无论我再挑剔什么，最“悲剧”的事情在于，不管怀旧的我多么钟情于以前的2.0L自吸机，从税费优惠、(台架)油耗、效率等等各方面来看，1.5T取代2.0L的历史地位是迟早的事。
未来，唱主角的就是它了
我们来看CS75 1.5T MT的三个车型售价：10.58万元、11.58万元、12.38万元。和相近配置的2.0L车型相比，也就是贵了3000元左右，加上税费补贴，1.5T车型倒反还有了一点优势。然后明年1.5T再来个自动挡，没有直喷的1.8T车型除了独有的四驱版，对于普通消费者也没多少必买的理由了。毫无疑问，未来CS75也会和哈弗H6一样，绝对以1.5T车型作为主打，未来唱主角的就是它了。
但动力匹配、底盘舒适性什么的从来就不是CS75的主要矛盾，相反这些都是它的强项。这次它换上1.5T，只是顺应了政策、市场的需求而已。CS75的主要矛盾还是在“包装”上。我在之前的一篇导购文章里已经说过，CS75相对于后出的对手，它在设计上的新鲜感，或者说包装上的那种奢华感已经不足了，这才是它对消费者吸引力减弱的重要原因，这才是动力表现不如它的H6、变速箱表现不如它的GS4、油耗表现不如它的博越却都比它活得更风光的核心原因。CS75的真正华丽转身，应该是它迎来改款、提供更好卖相的那一刻。
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